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根據凱利藍皮書的一份報告，全國汽車經銷商的新車庫存幾乎恢復到大流行前的水平。由于庫存不足，經銷商在幾年內經常出現荒謬的加價，這對于那些在市場上購買新車的人來說是個好消息。

2020年初疫情最嚴重時，汽車制造商被迫關閉裝配線，導致新車大量短缺。然后半導體短缺來襲，事情變得更糟。經銷商不得不以某種方式彌補差額，因此出現了那些令人討厭的加價。但現在看來，這一切都已成為過去。

該報告指出，截至3月，該國經銷商的新車庫存為189萬輛，這與大流行前的水平差不多。經銷商使用稱為“庫存天數”的指標來衡量他們的供應，該指標表示如果沒有新庫存，他們需要多長時間才能以當前銷售率售罄新車。

理想情況下，經銷商希望手頭有60天的供應量，并有另外15天的車輛在路上。但在大流行期間，這一切都發生了變化，并且由于供應危機，這種情況持續了兩年。受到打擊的不僅僅是經銷商。新車購買者不僅要處理加價問題，而且他們也無法在功能、顏色甚至確切的品牌和型號方面買到他們想要的汽車。這是一種想拿什么就拿什么的情況。

現在情況看起來好轉了，平均經銷商手頭有56天的新車供應量——比去年增加了58%，令人印象深刻。

“3月份，我們看到自2021年9月初以來，銷售額連續30天首次突破100萬輛大關，”考克斯汽車公司的高級經濟學家查理切斯布魯說。“銷售量的增加在一定程度上得益于庫存的改善，過去幾周庫存量一直在180萬左右。”

隨著新車庫存幾乎恢復正常，經銷商現在將不得不重新開始相互競爭業務。

上個月新車平均要價降至47,000美元以下。這仍然不便宜，但肯定好于豐田高管上個月預測的5萬美元平均價格。

但僅僅因為庫存增加并不意味著所有汽車制造商及其經銷商都處于相同的境地。例如，雷克薩斯、寶馬和路虎等奢侈品牌仍徘徊在30天的供應量以下。總體而言，包括豐田和起亞在內的外國品牌也在30天大關以下，而主要以Stellantis為首的國產品牌則表現更好。例如，Ram以119天的供應量位居榜首，其次是吉普和克萊斯勒。即使是被歸類為豪華車的別克，也有117天的供應量。

起亞特柳賴德、斯巴魯Crosstrek和豐田RAV4等熱門車型的供應量不足30天。但Ram1500的供應量為102天，而福特F-150和雪佛蘭Silverado的供應量在80到90天之間徘徊。考慮到大流行期間發生的一切，汽車生產恢復并繼續恢復的速度之快令人難以置信。