8月5日

第三十六期“花城院士講壇”

在廣州舉行

(資料圖)

講壇上

中國工程院院士陳湘生

分享了對粵港澳大灣區

磁懸浮交通的思考

“需新增1條高速項目

來滿足廣深港交通需求”

線路設計時速達650公里

陳湘生認為，對照經濟高質量發展、建設世界一流灣區要求，大力推進智慧交通發展，實現便捷、高效、安全、經濟的交通出行支撐廣東（灣區）建設成為必然。

然而，廣東交通發展

還存在一些問題和挑戰

主要有：

一體化的戰略不清晰；

交通出行需求旺盛，城市擁堵情況嚴重；

新技術（智能、共享）等發展迅速，無序重復情況凸顯；

交通與服務的融合度—便捷度有待顯著提升。

陳湘生分享了關于

粵港澳大灣區磁懸浮交通的思考

該線路設計時速達650公里

◆廣深港主軸位于大灣區經濟最為發達、單位人口聚集度最高的知識密集型產業走廊內，2017年客流密度為10963萬人，已趨于飽和。

◆2035年廣深港主軸客流密度將達到2.6億人，能力缺口約4000萬人。

因此，需新增1條高速項目來實現滿足廣深港交通需求，此外的8個城市主城區中心間客流聯系也需要高速通道來解決發展不平衡不充分問題。

一共有四個方案

擬優選經東莞方案

可否實現

廣深港澳半小時真正同城化

其他城市中心間

實現40分鐘同城化？

據此，陳湘生介紹了相關方面研究的大灣區磁懸浮線路，一共有四個方案，各方案主要途經站點如下：

方案一

廣州東站—東莞莞城—深圳香蜜湖

方案二

廣州東站—東莞虎門—深圳前海

方案三

珠江新城—廣州南沙—深圳前海

方案四

廣州站—廣州南沙—深圳前海

四個方案都預留往北延伸至白云機場，往南延伸至香港九龍。

陳湘生表示，目前方案一為優選方案，但是否實施還未可知。“除了廣深，滬杭、成渝等地都在謀劃興建磁懸浮線路，看誰能率先上馬。”

新聞知多D

據南方+消息，廣深磁懸浮的規劃在2021年開始浮現。

2021年2月，廣東省自然資源廳發布了《廣東省國土空間規劃2020—2035年》公眾版。規劃提出，省域空間內將預留縱橫兩條高速磁懸浮廊道，分別是縱向的京港澳高速磁懸浮以及橫向沿海的滬（深）廣高速磁懸浮廊道。廣州成為兩條磁懸浮交匯點。

同年，在廣州市推進全球重要交通樞紐建設情況發布會上，一張規劃圖顯示預留廣深磁懸浮線路，從廣州東站引出，經南沙，跨過珠江口后進入深圳寶安和前海，最終進入香港西九龍。

在《鐵道運輸與經濟》2021年10月刊，中鐵第四勘察設計院集團有限公司，線路站場設計研究院晏仁先發表的《大灣區廣深港高速磁懸浮鐵路線站位方案研究》一文，提出了廣深磁懸浮線路規劃的4個方案，并優先推薦方案一。

但該方案不經過南沙，與規劃圖預留線路不同。

去年，深圳福田綜合交通“十四五”規劃印發，提出研究引入香蜜湖磁浮樞紐可行性。盡快開展香蜜湖磁浮樞紐規劃研究，加快廣深高速磁浮直通福田，實現福田與京津冀、長三角等重點城市群之間的直連直通。

廣州南沙綜合交通運輸體系發展“十四五”規劃也提出，預留廣州東站至南沙區的廣深港高速磁懸浮通道和設站條件，打造南沙與香港、澳門以及廣佛肇、深莞惠等粵港澳大灣區城市之間直連軌道走廊。

而在目前透露出的4個方案中，廣州南沙與深圳香蜜湖不在同一線路上。

廣深磁懸浮最終線路如何，仍有待揭曉。

網友評論

@各位街坊

廣深港正謀劃磁懸浮了！

4個線路方案

你選擇哪一個？