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9月29日，貴州高速集團PPP項目金仁桐高速桐梓河特大橋最后一片鋼桁梁成功架設，標志著大橋鋼桁梁順利合龍，作為我省在建的第二大跨度峽谷區(qū)懸索橋，目前桐梓河特大橋主體結構全部完成，總體工程進度達到90%。

桐梓河特大橋是貴州金（沙）仁（懷）桐（梓）高速公路全線控制性工程，大橋全長1422米，主橋為雙塔單跨鋼桁梁懸索橋，主塔高208米，主跨965米，橋面距離江面達360米。大橋鋼桁梁共計65個節(jié)段，單片鋼桁梁重230噸，在兩臺吊重為250噸的纜索吊機牽引下，采用360°旋轉吊具將鋼桁梁安裝到位。

桐梓河特大橋是一座在山區(qū)典型喀斯特地貌環(huán)境下的近千米級懸索橋，橫跨地質災害區(qū)和既有道路，施工范圍內地形差異較大，最大高差達105米，具有施工區(qū)域地勢險峻、技術難度大、安全風險高等特點，更是一座科技攻關型橋梁。為此，大橋建設繞三個課題開展技術創(chuàng)新，申報了5項工法、3項QC、5項發(fā)明專利、10項實用新型專利。值得一提的是，該橋的結構系國內首次采用牛腿式加勁梁、兩岸高低塔同時采用群樁基礎和擴大基礎，兩岸錨碇同時采用隧道錨和重力嵌巖錨，該類結構充分利用了地質巖層的受力特性，還保證了大橋的結構安全。

據(jù)了解，桐梓河特大橋從首片鋼桁梁架設至合龍共歷時94天。其間，為解決深切V型峽谷地形下施工觀測環(huán)境對測量精度的影響，貴州高速集團金仁桐總監(jiān)辦協(xié)調各參建單位設置了完整的監(jiān)控系統(tǒng)，實時監(jiān)測整個系統(tǒng)索力、位移、整個纜塔偏位及鋼梁吊裝姿態(tài)，確保鋼桁梁節(jié)段間的高精度匹配。同時，克服了連續(xù)高溫、峽谷強對流天氣對大型桿件吊裝的不利因素，安全順利地完成吊裝。

此外，金仁桐總監(jiān)辦組織建設單位深入開展了“持續(xù)攻堅克難·助推效益提升”勞動競賽活動和“大反思、大排查、大整改”專項活動，要求詳細制定節(jié)點目標，不斷優(yōu)化施工方案，深入分析每一步程序、每一個環(huán)節(jié)卡控重點，把各項工作落實到具體施工架設人員，確保工效達到最優(yōu)，并加強現(xiàn)場作業(yè)安全管控和隱患排查，確保了安全生產(chǎn)零事故。2021年，桐梓河特大橋被評為“貴州省建筑業(yè)綠色施工示范工程”。

隨著金仁桐這條連接畢節(jié)市金沙縣、遵義市仁懷市、桐梓縣的高速公路加快建設，對加快黔北經(jīng)濟社會發(fā)展、推動沿線礦產(chǎn)開發(fā)利用、區(qū)域旅游業(yè)快速發(fā)展等具有重要意義，建成后仁懷到桐梓兩地的通行時間將縮短至原來的一半。

貴州日報天眼新聞記者 劉力維

編輯 彭楊

二審 陳玲

三審 王淑宜