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在試驗現場，連云港港電動拖輪“云港電拖九號”通過岸電電纜與港口微電網精準對接，實時完成船舶向電網反向輸電全流程驗證。數據顯示，拖輪儲能系統快速響應微電網調度指令，向港口放電支撐集裝箱岸橋高效作業，全程安全穩定。

此次試驗持續7個小時，放電功率80千瓦，總放電電量達560千瓦時。試驗成功攻克了高濕、高鹽海洋環境下大功率充放電穩定控制難題，通過研發應用基于構網控制算法的“船網互動”協同裝置，實現拖輪靠港后負荷、供電雙向狀態的平滑切換。

“一輛電動汽車反向送電功率約為7至15千瓦，如果說‘車網互動’像是‘螞蟻搬家’，那‘船網互動’則像是‘鯨魚換氣’。”國網連云港供電公司營銷部主任李偉表示，目前連云港港已投運4艘純電拖輪，整體可形成20000千瓦時移動儲能集群，相當于一座小型移動式儲能電站，可支撐港口5臺大型岸橋吊機同時工作。

連云港港口集團輪駁分公司電動拖輪主管杭建東介紹，在相關政策下，電動拖輪在用電低谷時充電蓄能、高峰時放電創收，既能降低港口用能成本，又能提升電網韌性，實現了電動拖輪經濟、環保效益最大化。

中國電科院上海院儲能部副主任莊俊表示，該項目填補了國內電動船舶與電網雙向互動的技術空白，讓停靠的船舶變成港口靈活可調的移動儲能資源，為新型電力系統建設拓展了水上“源網荷儲”的全新應用場景。