“置身于歷史的波瀾壯闊，才更能真切地感受眼前這份事業(yè)的重量；大自然的蒼莽神奇，是人類探索前進(jìn)的永恒動(dòng)力。”在一本青藏鐵路紀(jì)實(shí)作品的扉頁上，王杜江寫下這句話。

2018年10月，作為中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司高原重點(diǎn)鐵路工程勘察設(shè)計(jì)二隊(duì)技術(shù)隊(duì)長兼地質(zhì)組長，時(shí)年32歲的王杜江帶領(lǐng)一支平均年齡只有28歲的“青年突擊隊(duì)”踏上了青藏高原，對(duì)橫斷山系進(jìn)行地質(zhì)勘測(cè)。

(資料圖片僅供參考)

2012年從中國地質(zhì)大學(xué)（武漢）碩士畢業(yè)后，王杜江進(jìn)入中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，從事鐵路地質(zhì)工作。多年來，他曾擔(dān)任包頭環(huán)線、關(guān)中城際鐵路、廣佛江珠城際鐵路、延安至榆林高鐵等國家重點(diǎn)項(xiàng)目的地質(zhì)專業(yè)負(fù)責(zé)人，出色完成各項(xiàng)勘測(cè)、設(shè)計(jì)任務(wù)。

鐵路建設(shè)，地質(zhì)先行。此次參與川藏鐵路中段選線工作，沿線海拔最大高差達(dá)3000多米，是全線最具挑戰(zhàn)的路段之一，王杜江深感責(zé)任之重。

怒江橋是項(xiàng)目控制性工程之一，王杜江負(fù)責(zé)勘測(cè)的怒江峽谷，兩岸陡壁懸聳入云，雪后無數(shù)塌方、落石將狹窄的碎石路徹底堵塞，就連勘察用的無人機(jī)也在怒江峽谷初次航拍中因信號(hào)中斷而下落不明。在怒江峽谷中，縱然有些小道，一般也是巖羊或者其他動(dòng)物走出來的。

“許多高山，我們必須要爬，因?yàn)橐恍┓浅Ｖ匾目刂菩怨こ蹋仨氁_到’才能保證‘眼到’‘心到’，沒有捷徑可走。”為了查清橋址處工程地質(zhì)條件，王杜江與團(tuán)隊(duì)多次向陡壁發(fā)起沖鋒，甚至面臨過生死考驗(yàn)。

在沒有道路的條件下，王杜江與隊(duì)員們沿著一條陡峭的泥石流溝向垂直高度800米的崖頂?shù)侨ァＴ较蛏吓溃露仍蕉浮＞嘌马斪詈?00米時(shí)，坡面已經(jīng)變成沒有任何植被、碎石也很少的巖壁。這時(shí)，攀爬已經(jīng)變得十分困難了。

要不要繼續(xù)？王杜江猶豫了。但一想到怒江橋位的重要性，加上已經(jīng)爬了近3個(gè)小時(shí)，此刻返回意味著前功盡棄。但王杜江知道，未知的前路存在較大安全隱患，于是便讓隊(duì)員們停止攀爬，只讓一名隊(duì)員跟隨自己繼續(xù)前行。

“這些年，我爬過很多山，但從來沒有像那次一樣，腿抖得非常厲害。每向前爬一點(diǎn)，都要握緊拳頭砸一下腿，砸完以后再接著爬。”王杜江咬緊牙關(guān)、足踩臂撐，用地質(zhì)錘邊爬邊刨，走一步看三步，用了超過一個(gè)半小時(shí)，才終于爬完最后200米，艱險(xiǎn)攀至崖頂，在步步驚險(xiǎn)中完成了對(duì)怒江橋位的地質(zhì)調(diào)查，掌握了橋位比選的第一手基礎(chǔ)資料。

自怒江崖頂返回后，時(shí)常穿藍(lán)色沖鋒衣進(jìn)行野外勘測(cè)的王杜江，被隊(duì)友送了一個(gè)響亮的外號(hào)——“藍(lán)色巖羊”。

“巖羊是峽谷里常見的一種動(dòng)物，登山非常矯健，而且總是成群結(jié)隊(duì)出沒。我們那次走的崖壁，估計(jì)也只有巖羊會(huì)走了。”

兩年多的高原工作中，王杜江帶領(lǐng)隊(duì)員走遍怒江沿岸的溝溝坎坎，徒步調(diào)查獲取第一手資料后，結(jié)合熱紅外遙感、航空物探、三維傾斜攝影等新技術(shù)，獲取詳實(shí)的工程地質(zhì)參數(shù)，為線路方案的選擇和優(yōu)化提供了可靠的依據(jù)，為川藏鐵路的建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

憑借卓越貢獻(xiàn)，王杜江榮獲第26屆中國青年五四獎(jiǎng)?wù)隆；叵氘?dāng)時(shí)支撐自己的力量是什么？“完全出于本能。”王杜江說。他們要完成的不是任務(wù)，而是“前后半個(gè)多世紀(jì)，三代鐵路人，前輩出于資金和技術(shù)限制一直想完成而未完成的夢(mèng)想”。 （經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 齊 慧）