中國汽車工業協會最新發布的數據顯示，3月份我國新能源汽車延續良好發展態勢，產銷保持較快增長。當月，新能源汽車產銷分別達到67.4萬輛和65.3萬輛，同比分別增長44.8%和34.8%。同時，新能源汽車出口7.8萬輛，同比增長3.9倍。

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中汽協副總工程師許海東表示，一季度以來，我國新能源汽車發展勢頭良好，特別是出口增長強勁。二季度，隨著降價潮進入尾聲，汽車產業有望恢復到正常狀態。加上去年二季度產銷基數較低，汽車市場會有不錯業績。

數據表明，越來越多的消費者開始接受和青睞新能源汽車。中汽協副秘書長陳士華表示，今年以來我國新能源汽車產銷同比持續增長，市場占有率同比大幅度提升，3月份達到26.6%。同時，在全球新能源汽車市場里，中國市場占有率達到了64%，繼續保持領先地位。

從近期部分車企披露的年報來看，新能源汽車已成為主要營收增長來源。廣汽集團年報顯示，2022年集團新能源汽車產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，新能源汽車銷量占比約43%。吉利汽車財報顯示，其新能源化取得顯著進展，2022年營收1480億元，同比增長45.6%，其中新能源汽車銷量增長300%，占比提升至22.9%。

出口正為新能源汽車市場打開新空間。中汽協數據顯示，一季度，新能源汽車出口24.8萬輛，同比增長1.1倍。其中，比亞迪共出口4.3萬輛，同比增長12.8倍。海外市場正成為中國汽車品牌增量的重要支撐。

“國際市場對中國品牌的需求仍然非常旺盛。”許海東認為，我國新能源汽車品牌具有較強競爭力，海外市場對中國品牌認可度不斷提升。未來一段時間，我國新能源汽車出口有望保持強勁勢頭。

乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，中國新能源汽車有著明顯的規模優勢和市場擴張需求，越來越多的品牌開始走出國門。同時，服務網絡不斷完善，品牌美譽度顯著提升，新能源出口市場前景可期。

對于汽車行業整體發展情況，業內普遍認為，降價潮對行業產生的影響較大，大幅降價造成許多車企虧損。中汽協數據顯示，今年前2個月，汽車制造業完成營業收入12847.3億元，同比下降6.2%；實現利潤總額414.3億元，同比下降41.7%。

陳士華說，受降價影響，汽車制造業前2個月銷售利潤率只有3%左右，而2022年汽車制造業的利潤率在5%至6%之間。降價潮還明顯干擾了消費者的消費意愿。消費者在看到連續的降價信息后，會猶豫是“現在買車”還是“等待進一步降價”，從而導致市場需求下降，影響汽車市場正常發展。

中汽協對汽車降價情況進行了持續跟蹤。數據顯示，汽車市場國內有效需求尚未得到完全釋放。一季度，汽車產銷分別完成621萬輛和607.6萬輛，同比分別下降4.3%和6.7%。最新情況是，消費者進店率有明顯提升，但成交率仍然不高，尚未恢復到去年同期水平。

汽車企業的分化也在加劇。陳士華分析，目前傳統車企向電動化轉型的步伐不斷加速，不少企業成立新的電動品牌，并加快學習最新的經營理念和模式。

專家表示，我國新能源汽車市場未來還將持續做大，不能根據單個季度排名或短期數據評判企業未來。只要企業緊跟市場潮流，持續不懈創新發展，就能開拓出屬于自己的市場份額。 （經濟日報記者 劉 瑾）