擴寬非機動車道、調(diào)整人行橫道位置、取消圓盤……

市區(qū)8個交通節(jié)點改造

能帶來哪些變化?

【資料圖】

29日，記者在圣隆路看到，原來的中心實心島已經(jīng)拆除，一旁圍欄正在進(jìn)行紅綠燈的安裝。

圣隆路口原來的中心實體島。

“前幾天，我在從穿山路準(zhǔn)備拐龍隱橋方向的非機動車道等紅綠燈時，發(fā)現(xiàn)非機動車道比原來要寬了一些，高峰期再也不用擔(dān)心因為非機動車太多而要等兩趟紅綠燈了。”最近，市民張女士發(fā)現(xiàn)市內(nèi)幾個路口發(fā)生了一些變化。

記者從市住建局了解到，目前我市正在進(jìn)行交通節(jié)點改造。除了穿山路與龍隱橋交叉口進(jìn)行了調(diào)整、升級，中隱路與琴潭道交叉口等7處交通節(jié)點也將進(jìn)行“微調(diào)”，有望提高這些節(jié)點的通行效率。

8個交通節(jié)點迎來改造

上周末，記者來到穿山路與龍隱橋交叉路口，在穿山路口(北口)的非機動車道確實寬了不少，相應(yīng)的一旁人行道則變窄了。而在穿山路口(南口)，將進(jìn)口的兩車道調(diào)整為三車道。

記者采訪了幾位正好在等紅綠燈的市民。家住會仙路的徐先生告訴記者，他在陽橋附近上班，這個路口是他每天上下班必經(jīng)之路。“在這個非機動車道還沒擴寬前，下班高峰期這里每次都有很多非機動車在等紅綠燈，如果排到后面，可能還得多等一趟紅綠燈。”

而在中隱路和琴潭道交叉口，琴潭道上的人行橫道向路口方向前移了約20米，同時，三個方向路口的機動車與非機動車分隔帶也進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整，為非機動車提供充裕的等待區(qū)域。

記者從交通節(jié)點改造的業(yè)主方、桂林中海基建投資有限公司了解到，此次交通節(jié)點改造一共有8處，分別是龍隱橋交叉口節(jié)點、中隱路與琴潭道交叉口、北極廣場路口、疊彩名門路口、圣隆路口、南洲大橋西側(cè)匝道、環(huán)城南二路與瓦窯路交叉口、環(huán)城南二路與瓦窯東路交叉口。

桂林中海基建投資有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，此次交通節(jié)點改造中，除北極廣場路口、圣隆路口的“動作”比較大之外，其他節(jié)點的改造相對屬于“微調(diào)”。“改造是在結(jié)合出行者的通行習(xí)慣基礎(chǔ)上，主要解決機動車與非機動車之間的相互干擾，提高路口通行效率的問題。”

目前，中隱路與琴潭道交叉口、龍隱橋交叉口、環(huán)城南二路與瓦窯路和瓦窯東路交叉口四處節(jié)點已經(jīng)改造完成。

“北極廣場路口、疊彩名門路口、圣隆路口三處正在進(jìn)行施工中。除北極廣場路口因車流量大施工進(jìn)度受到影響、南洲大橋匝道規(guī)劃審批問題未解決完成時間待定之外，疊彩名門路口和圣隆路口兩處交通節(jié)點改造計劃在9月底前可以完成施工。”負(fù)責(zé)人說。

改造帶來這些變化

這8處交通節(jié)點會有什么樣的變化呢?負(fù)責(zé)人給記者進(jìn)行了一番介紹。

變化一：寬度變寬了

在龍隱橋交叉口節(jié)點，穿山路口(北口)非機動車車道寬度由2.5米拓寬到4.5米，非機動車道通行能力提高了80%，可以有效避免高峰時段非機動車由人行道通行的現(xiàn)象，提高了路口的蓄車能力，減小了路口非機動車的排隊長度。

南洲大橋西側(cè)匝道改造提升也將拓寬匝道路面寬度，挖除人行道和部分綠化帶硬化成車行道和人行道;拆除部分機非隔離帶，拓寬車行道寬度，增加非機動車道避免機非車輛干擾，提高車輛通行效率和安全性，緩解交通壓力。并修補破損的現(xiàn)狀路面，增加照明設(shè)備。

變化二：拆除中心實體島、取消渠化實體島

昨日，記者來到圣隆路口節(jié)點改造現(xiàn)場，原來路口的中心實體島(圓盤)已經(jīng)拆除了，兩側(cè)路口部分區(qū)域由紅色水馬圍著，進(jìn)行紅綠燈的安裝。

負(fù)責(zé)人告訴記者，圣隆路口將取消中心實體島，結(jié)合路口形式進(jìn)行渠化設(shè)計，設(shè)置渠化島，行人二次過街;降低交叉口西側(cè)非機動車道路面標(biāo)高，采用斜坡的形式與機動車道路面標(biāo)高平順銜接，在該區(qū)域設(shè)置非機動車等待區(qū)。“改造后，縮短了機動車通過交叉口的距離，東入口增加入口車道數(shù)，提高了路口機動車的蓄車能力;非機動車等待區(qū)域提前且有效等待區(qū)域充裕，提高非機動車路口的蓄車能力和通行能力;機動車與非機動車的空間分隔更趨合理，減少了機非的交織，有效減少了路口的安全隱患。”

而北極廣場路口則將取消四個方向的渠化實體島，人行橫道后移，非機動車等待區(qū)域移至人行橫道前;拆除右轉(zhuǎn)專用道轉(zhuǎn)彎處的機非分隔帶;路口設(shè)置轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)，近路口處設(shè)置允許機動車調(diào)頭。“改造后，路口的非機動車等待區(qū)域?qū)⒌玫胶艽蟮奶嵘菣C動車影響右轉(zhuǎn)機動車的情況將得到很大改觀;取消右轉(zhuǎn)機非分隔帶后，右轉(zhuǎn)專用道線形更加順暢，提高右轉(zhuǎn)車行駛速度，避免路口轉(zhuǎn)彎車道對直行、左轉(zhuǎn)車輛的影響。”

變化三：增加路口進(jìn)口車道

在這次改造中，疊彩名門路口東入口段機非分隔綠化帶增加一條進(jìn)口車道，將進(jìn)口車道數(shù)由3條調(diào)整為4條;西側(cè)下穿鐵路方向兩側(cè)的輔道內(nèi)增設(shè)一3.5米寬小型車右轉(zhuǎn)專用車道;南面出口方向通過消減機非分隔帶，通過中線偏移，增加一條進(jìn)口車道，將進(jìn)口車道數(shù)由3條調(diào)整為4條。

與此同時，圣隆路口改造也對下穿鐵路兩側(cè)輔道均增設(shè)一3.5米寬小型車右轉(zhuǎn)專用車道。

此外，龍隱橋交叉口節(jié)點改造也在穿山路口(南口)將進(jìn)口的兩車道調(diào)整為三車道。

負(fù)責(zé)人表示，這幾處交通節(jié)點改造對通過增加進(jìn)口車道數(shù)或增設(shè)右轉(zhuǎn)專用道，提高了入口方向的蓄車能力，降低了對檢交叉路口的影響，提高了路口的通行能力。

變化四：人行橫道位置移動，設(shè)置非機動車等待區(qū)

在環(huán)城南二路與瓦窯路交叉口改造中，南側(cè)人行橫道過街開口向北(路口方向)前移20米，原開口位置恢復(fù)為綠化帶;在右轉(zhuǎn)機非分隔帶適當(dāng)位置設(shè)置開口，南側(cè)入口設(shè)置非機動車等待區(qū)。拆除南入口右轉(zhuǎn)機非分隔帶，即為非機動車提供充裕的等待區(qū)域，也保障西入口直行方向的非機動車安全順暢地進(jìn)入非機動車道。

環(huán)城南二路與瓦窯東路交叉口則拆除南入口右轉(zhuǎn)機非分隔帶，即為非機動車提供充裕的等待區(qū)域，也保障西入口直行方向的非機動車安全順暢地進(jìn)入非機動車道;調(diào)整后的行人與非機動車過街分開設(shè)置。

中隱路與琴潭道交叉口改造完成后，琴潭道路口的人行橫道也進(jìn)行了“位移”，三個方向路口的機動車與非機動車分隔帶也進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整。

“這三處節(jié)點改造非機動車與行人也最大限度地實現(xiàn)空間上的分離，路口通行能力將得到有效提高。”負(fù)責(zé)人說。

記者譚熙 文/攝