昨天上午10點(diǎn)，隨著銑刨機(jī)轟鳴，杭州繞城高速公路迎亞運(yùn)“三化一平”專(zhuān)項(xiàng)整治工程正式開(kāi)工建設(shè)。整治周期2個(gè)月，將分九個(gè)階段進(jìn)行單向斷流施工，預(yù)計(jì)7月底完成。

杭州繞城高速公路全長(zhǎng)123多公里，服役了20多年，一直沒(méi)有大規(guī)模整修過(guò)，這也是首次實(shí)現(xiàn)全路段集中整治提升。

杭州市交通運(yùn)輸行政執(zhí)法隊(duì)高速二大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)趙立軍舉了一個(gè)數(shù)據(jù)：繞城高速的東線下沙一帶，大貨車(chē)居多，日均車(chē)流量高達(dá)8萬(wàn)輛車(chē)次。“占用了一個(gè)車(chē)道進(jìn)行維修，肯定會(huì)影響車(chē)輛通行，除了日常養(yǎng)護(hù)，根本沒(méi)辦法進(jìn)行大規(guī)模整修。”

正是如此大的車(chē)流量，高速路面有很多“疾病”，趙立軍介紹，“路面漏水，導(dǎo)致路面不平整，大車(chē)開(kāi)得多了，路面有很多坑洞，一直修修補(bǔ)補(bǔ)，沒(méi)有根治，另外，部分高速的綠化、標(biāo)識(shí)標(biāo)牌、護(hù)欄都要維修、提升。”

據(jù)了解，這次的專(zhuān)項(xiàng)整治工程，涉及近250公里單車(chē)道的病害處治、平整度整治，以及50余公里的護(hù)欄提標(biāo)、黃鶴山隧道綜合整治提升工作等。

跟普通的高速公路整治不一樣的是，這次采用了分九段封閉施工，“繞城封閉施工的難度極大，我們聯(lián)合了多個(gè)部門(mén)進(jìn)行反復(fù)的論證和研究，終于找到一種適合杭州繞城的整治模式。”趙立軍說(shuō)，杭州繞城周邊十條連接繞城高速的高速公路，也同步進(jìn)行部分路段的單向封閉施工，這么大規(guī)模的集約化施工，這在全省也是首次。

為了減少對(duì)杭州市民和過(guò)境車(chē)輛造成巨大影響，杭州繞城高速整治采取封道施工，采用集約化施工方案，將原本需要200多天的項(xiàng)目周期壓縮到短短60天。

值得一提的是，這次采用了新型技術(shù)——“高韌超薄瀝青磨耗層”預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。本次施工共計(jì)劃應(yīng)用面積約22.5萬(wàn)平方米，僅需12天便可完成。

浙江新創(chuàng)建高速公路有限公司副總經(jīng)理李炳秋介紹，該技術(shù)相較原本的瀝青攤鋪技術(shù)，能夠有效減少65%以上的施工能耗排放，降低超過(guò)60%的原材料和人力成本，并提升50%以上的施工效率，具有優(yōu)異的抗裂、抗?jié)B、抗滑、耐久和降噪的特點(diǎn)。(通訊員 莫蓬輝 顧肖艷 記者 潘婷婷)